So, ich hab mein gutes altes 2,5l Kennfeld wieder. Wie geht denn so was? Nun, ich habe heute morgen den Luftmengenmesser (LMM) aus dem 3,0l (Bosch #0280202108) wieder gegen den aus dem 2,5l (Bosch #0280202013) zurückgetauscht. Im Luftmengenmesser ist bei der L-Jetronic über das Widerstandsnetzwerk und die Gegenfeder der Staudruckklappe das Kennfeld der Einspritzung festgelegt. Mit dem 3,0l LMM klang der Motor zwar unglaublich satt, reagierte aber sehr träge. Mit dem 2,5l LMM ist er wieder richtig feurig und klingt auch wieder heller.
Als ich heute Mittag mal wieder hier in Berlin im Meilenwerk war, hab' ich bei Thiesen diesen abgefahrenen Alfa-Scooter entdeckt. Mein Fundstück der Woche sozusagen...
So, heute hat die Post das Päckchen gebracht... meine neue alte Motorraumbeleuchtung ist aus USA gekommen. Hab nach über einem Jahr endlich eine gefunden und über eBay ersteigert...
Die GTV läuft wieder!!! Die Versorgung der Klemme 15 an der Zündspule hat gefehlt. Ein klassischer Fehler im Schaltplan. Nun gut, ein Beitrag mit dem gleichen Problem im alten amerikanischen GTV6 Forum hat mich nochmal darin bestärkt dass die Versorgung der Kelmem 15 an der Zündspule gefehlt hat. Nun läuft der Motor besser als vorher, nur die Zündung muss zur Sicherheit nochmal neu eingestellt werden. Dabei bekommt der Motor auch gleich neue Kerzen und eine neue Zündverteilerkappe incl. Finger spendiert. Die Fächerkrümmer und ein neuer Mitteltopf von CSC warten auch schon auf ihren Einbau...
Ich versteh's nicht... Wie bekommt die **** Zündspule an #15 ihren Strom? Die alte Zündanalge der 2,5l L-Jetronic hatte da einen Anschluß zur Batterie (über das Zündschloß)... Mal sehen ob ich jemanden finde, der dieses Rätsel lösen kann...
Mist! Wir haben am Freitag 5 Stunden lang versucht zu dritt eine L-Jetronic aus einem 3.0l 75er in meine GTV6 zu verbauen. Hat auch super geklappt,nach 2 Stunden waren wir fertig. Nur der Motor springt nicht an. Zündung und Benzinpumpe laufen nicht. Zunächst sah es so aus als ob das Kombirelais (Bosch #0332514121) der Jetronic einen Schlag hätte, aber am Sonntag hat der Tausch des Relais auch nichts gebracht. Jetzt bleiben drei Möglichkeiten: Wir finden den Fehler, ich kann den alten Kabelbaum mit 'nem US-Steuergerät aus einem 2,5l und einer Lambdasonde betreiben oder ich rüste um auf 3,0lQV mit Motronic. Na mal sehen wie's weitergeht...
Der Zusatzluftschieber meiner GTV6 hat seinen Geist aufgegeben. Als Ersatzteil ist das Ding bei Alfa natürlich nicht mehr lieferbar. Aber zum Glück gibt es ja die alten Stücklisten von Bosch. Darüber lässt sich die Bosch-Teilenummer des Zusatzluftschiebers ermitteln: 0 280 140 124 Über die Verwendunglisten lässt sich dann herausfinden wo er noch überall verbaut war. Da sich diverse BMW aus den frühen 80ern finden bin ich bei der frendlichen BMW-Niederlassung vorbegegangen und habe den netten Mann in der Ersatzteilabteilung so lange gelöchert bis ich die BMW-Teilenummer hatte: 13 63 1 272 103 Und siehe da, der Luftschieber war lieferbar, wurde gestern von mir bestellt und lag heute zur Abholung bereit. 72,95€. Perfekt!
Am Dienstag erhielt ich einen Anruf aus Italien vom MiTo-Blog Team und am Mittwoch Abend saßen meine Freundin und ich bereits im Flieger nach Mailand. Ein netter Fahrer von Alfa Romeo erwartete uns am Flughafen Malpensa bereits in einem schicken 156er Crosswagon und fuhr uns sicher durch den nächtlichen Regen zu unserem Hotel mitten im Zentrum von Mailand. Am Donnerstag Morgen holte uns das MiTo.Blog Team vom Hotel ab und nach einer kurzen Fahrt durch den morgendlichen Verkehr Mailands standen wir auf dem legendären Alfa Romeo Testgelände in Balocco. Die Kameras unserer Handys wurden abgeklebt und wir fuhren über die verwinkelten Kurven des Testgeländes vorbei an misteriösen Prototypen. Schließlich waren wir an einer Stelle angekommen wo die Aufnahmen stattfinden sollten. Wir steigen aus unserem Auto und die Filmcrew fing an ihre Kameras in Stellung zu bringen. Auf einmal war er da... ein wunderschöner schwarzer MiTo auf fantastischen 18" Felgen fuhr heran und stoppte direkt vor uns. Whow, was für ein Auto! Ein freundlicher Alfa Romeo Testingenieur stieg aus und erklärte uns die Besonderheiten des Autos, insbesondere das D.N.A.-System, das es ermöglicht mit einem einzigen Kopfdruck das Auto auf verschiedene Straßen und Fahrverhältnisse abzustimmen. Nach dieser kleinen Einführung in die Theorie des MiTo war es Zeit für die Praxis... Der Testfahrer ließ uns einsteigen, drückte kurz auf's Gaspedal und weg waren wir... Whow, was für eine Fahrt... der MiTo ist der Hammer! Er driftete um die Kurven als ob es kein Morgen gäbe wärend der Motor immer wieder spielerisch hochdrehte und der Sound des Turbos wie Musik in unseren Ohren klang! Einfach fantastisch! Ich habe noch nie ein Auto mit Frontantrieb gesehen das zu solchen Maneuvern fähig gewesen wäre! Der MiTo führte uns wirklich an unsere Grenzen und wir waren froh am Morgen nicht so üppig gefrühstückt zu haben. Am Nachmittag verliessen wir Balocco und machten uns auf den Weg nach Arese zur ehemaligen Zentrale von Alfa Romeo wo sich noch heute das Alfa-Museum befindet. Stefano Agazzi, der Chef des Museums, gab uns eine private Führung und zeigte uns die gloreiche Vergangenheit von Alfa Romeo. Einfach wundervoll! Ein riesengroßes Dankeschön an das ganze MiTo-Blog Team und an Alfa Romeo für dieses unvergessliche Erlebnis!
