Wärend ich auf Teile der neuen Verkabelung warte habe ich mal ein paar Anbauteile abgebaut um mir die Rostsituation besser anschauen zu können. Die hintere Stoßstange hat sich massiv gewehrt und ging nicht völlig zerstörungsfrei runter. Super konstruiert... Aber zurück zum Rost, vorne siehts sehr gut aus, hinten ziemlich mau. Aus den seitlichen Verkleidungen hinten kam eine halbe Wagenladung Erde und Dreck raus. Zumindest hätte man darauf Gemüse ziehen können. Der verdammte Schmodder hat mir hinten alles angefressen. Toll! Damit der Rost nicht schlimmer wird habe ich alles zunächst mal großflächig mit Fluid-Film eingesprüht... Sobald die Elektrik vorne wieder zusammen ist, geht's ab nach Hamburg zu TimeMax. Mal sehen was die sagen...
So, jetzt geht's dem Kabelsalat an den Kragen! Heute hab' ich den Zünd- und Beleuchtungskabelbaum aufgetrennt um die Kabel der alten Zündanalage auszubauen. Leider muss auf der Seite des Sicherungskatens auch noch viel gemacht werden. Ich hab' ja noch etwas Zeit...
Der Kabelsalat der alten Zündanlage muss dringend mal aufgeräumt werden. Leider muss dazu die Ummantelung des alten Kabelbaums aufgetrennt werden... was für ein Spaß! Vermultich baue ich alle Kabel vorne aus, nehm den Motor raus um ihn abzudichten und mach dabei gleich den ganzen Motorraum...
Juhu! Meine Kiste ist da! Hab sie gerade beim Zollamt abgeholt. Der Zollbeamte war erstaunlich kooperativ... Alles ist drin! Der Kabelbaum, die Steuergeräte und die Klimaanlage. Alles in perfektem Zustand... Super!
Whow, was für ein Unterschied! Ich habe heute mal meinen neuen Luftmengenmesser aus Schweden poliert. Der Vorher-Nachher-Vergleich fällt, finde ich, sehr positiv aus... Beim Einbau wurde es dann noch sehr lustig. Ca. 30 Sekunden nach dem Anlassen des Motors ging derselbe sofoert wieder aus. Ich dachte schon, ich werde verrückt. Alles nochmal duchgesehen, den LMM innen nochmal gereinigt und neu justiert. Nichts. Nach einer geschlagenen Stunde hab ich dann rausgefunden woran es liegt. Der LMM hat innen einen Federzungenschalter für die Benzinpumpe. Der war ausgeleiert und daher ging die Benzinpumpe nicht mehr. War in wenigen Sekunden korrigiert. Seither läuft der Motor wieder perfekt.
Die Zeit kann soooo langsam vergehen... Wartezeit vergeht noch deutlich langsamer. Meine Kiste voller Ersatzteile aus USA hat es offenbar durch den Zoll geschafft. Wie ist mir im Moment noch absolut unklar. Nachdem ich bereits etliche Stunden meines Lebens im mehr oder weniger hübschen Zollamt Schöneberg zugebracht habe um mistrauischen Zollbeamten zum Teil absurde Kleinigkeiten zu erklären bin ich völlig fassungslos wie es die gewaltige Kiste mit einem Motorkabelbaum, diversen Steurgeräten und einer mehr oder weniger vollständigen Klimaanlage einfach so durch den Zoll geschafft hat... Naja, vielleicht trügt der USPS-Status auch und "out of customs" bedeutet nur dass ich meien Teile jetzt beim Zoll abholen kenn... mal schauen ob eine grüne Zollkarte demnächst bei mir aufschlägt. [UPDATE]Die Sendung landet doch beim Zoll... hab gerade mit DHL telefoniert. Na super, dass wird ein Spaß!
So, die Kats sind drin! Die Jungs von Radeisen haben ganze Arbeit geleistet zu einem, wie ich finde sehr vernünftigen Preis. Zwei 200 Zellen Metallkats von UNI-FIT (Typ MT020) wurden nach den Fächerkrümmern eingeschweisst. Dabei haben weder der Klang noch die Leistung merklich gelitten... Perfekt!
Whow, 34 eMails in 10 Tagen! Ich bin durch Zufall über eine GTV6 Baujahr 86 aus den USA gestolpert, die gerade zerlegt wird. Perfekt! Jetzt bekomme ich einen vollständigen Motor-Kabelbaum mit Lambdaregelung und EZ-Zündanlage! Zusätzlich noch das Zündverstellmodul der EZ-Zündung und das Höhenkorrekurgerät. Als Bonus kommt noch eine vollständige Klimaanlage dazu! Ich bin begeistert und dank dem billigen Dollar war's sogar recht günstig, trotz der absurden Versandkosten. Ich bin ja mal gespannt was der Zoll für ein Gesicht macht wenn die riesige Kiste hier ankommt...
Habe gestern die Zündkerzen (endlich) gewechselt, nachdem ich eine passende 20,8mm 1/2" Nuss gefunden habe die durch die engen Kerzenschächte des V6-Motors passt. Soweit nicht sehr spannend. Zwei der Kerzen waren total verölt... nicht gut... mal sehen was da auf mich zukommt.
Hab gestern mit der Dekra hier in Kreuzberg telefoniert, da ich mir dachte, es wäre an der Zeit die formalen Dinge parallel zum Einbau der Kats anzugehen. Whow... die waren zwar nett aber extrem unkooperativ. Naja. Gottseidank wurde das Thema im Transaxleforum schon mal durchgekaut. Langer Rede kurzer Sinn, es gab im GTV6, im 75er und im Alfa 90 den 2,5l mit Kat. Die Motornummer lautet AR 01911. Perfekt! Bei Alfa angerufen und den Fall geschildert. Die Abgaseinstufung wird mir zugeschickt. Bei Bosch nachgeschaut was mit noch fehlt um genau so ein Setup zu erhalten. Nun, mein Luftmengenmesser ist falsch. Ich brauche den mit der Bosch #0280202010. Gibt's aber aktuell nirgendwo. Ausser in einem alten Schlacht-75er in USA und 4 Stück in Schweden. Dank "Laga" ist die Suche nach solchen Teilen dort kein Problem. Ein passender LMM ist unterwegs zu mir. Heja Sverige!
So, die Fächerkrümmer sind drin! Die Jungs von Mauros Autoservice im Meilenwerk haben den ganzen Nachmittag geschraubt (und geflucht) bis die Fächerkrümmer und der neue Mittelschaldämpfer drin waren. Zunächst war's ein bischen zu eng und die eine Seite hatte Kontakt zur Karosse. Super riesen Babyrassel! Aber nichts was eine Flex nicht richten könnte. Der Motor faucht jetzt richtig böse. Mal sehen wie die Kats jetzt reinpassen werden...
So, ich hab mein gutes altes 2,5l Kennfeld wieder. Wie geht denn so was? Nun, ich habe heute morgen den Luftmengenmesser (LMM) aus dem 3,0l (Bosch #0280202108) wieder gegen den aus dem 2,5l (Bosch #0280202013) zurückgetauscht. Im Luftmengenmesser ist bei der L-Jetronic über das Widerstandsnetzwerk und die Gegenfeder der Staudruckklappe das Kennfeld der Einspritzung festgelegt. Mit dem 3,0l LMM klang der Motor zwar unglaublich satt, reagierte aber sehr träge. Mit dem 2,5l LMM ist er wieder richtig feurig und klingt auch wieder heller.
Als ich heute Mittag mal wieder hier in Berlin im Meilenwerk war, hab' ich bei Thiesen diesen abgefahrenen Alfa-Scooter entdeckt. Mein Fundstück der Woche sozusagen...
So, heute hat die Post das Päckchen gebracht... meine neue alte Motorraumbeleuchtung ist aus USA gekommen. Hab nach über einem Jahr endlich eine gefunden und über eBay ersteigert...
Die GTV läuft wieder!!! Die Versorgung der Klemme 15 an der Zündspule hat gefehlt. Ein klassischer Fehler im Schaltplan. Nun gut, ein Beitrag mit dem gleichen Problem im alten amerikanischen GTV6 Forum hat mich nochmal darin bestärkt dass die Versorgung der Kelmem 15 an der Zündspule gefehlt hat. Nun läuft der Motor besser als vorher, nur die Zündung muss zur Sicherheit nochmal neu eingestellt werden. Dabei bekommt der Motor auch gleich neue Kerzen und eine neue Zündverteilerkappe incl. Finger spendiert. Die Fächerkrümmer und ein neuer Mitteltopf von CSC warten auch schon auf ihren Einbau...
Ich versteh's nicht... Wie bekommt die **** Zündspule an #15 ihren Strom? Die alte Zündanalge der 2,5l L-Jetronic hatte da einen Anschluß zur Batterie (über das Zündschloß)... Mal sehen ob ich jemanden finde, der dieses Rätsel lösen kann...
Mist! Wir haben am Freitag 5 Stunden lang versucht zu dritt eine L-Jetronic aus einem 3.0l 75er in meine GTV6 zu verbauen. Hat auch super geklappt,nach 2 Stunden waren wir fertig. Nur der Motor springt nicht an. Zündung und Benzinpumpe laufen nicht. Zunächst sah es so aus als ob das Kombirelais (Bosch #0332514121) der Jetronic einen Schlag hätte, aber am Sonntag hat der Tausch des Relais auch nichts gebracht. Jetzt bleiben drei Möglichkeiten: Wir finden den Fehler, ich kann den alten Kabelbaum mit 'nem US-Steuergerät aus einem 2,5l und einer Lambdasonde betreiben oder ich rüste um auf 3,0lQV mit Motronic. Na mal sehen wie's weitergeht...
Der Zusatzluftschieber meiner GTV6 hat seinen Geist aufgegeben. Als Ersatzteil ist das Ding bei Alfa natürlich nicht mehr lieferbar. Aber zum Glück gibt es ja die alten Stücklisten von Bosch. Darüber lässt sich die Bosch-Teilenummer des Zusatzluftschiebers ermitteln: 0 280 140 124 Über die Verwendunglisten lässt sich dann herausfinden wo er noch überall verbaut war. Da sich diverse BMW aus den frühen 80ern finden bin ich bei der frendlichen BMW-Niederlassung vorbegegangen und habe den netten Mann in der Ersatzteilabteilung so lange gelöchert bis ich die BMW-Teilenummer hatte: 13 63 1 272 103 Und siehe da, der Luftschieber war lieferbar, wurde gestern von mir bestellt und lag heute zur Abholung bereit. 72,95€. Perfekt!
Am Dienstag erhielt ich einen Anruf aus Italien vom MiTo-Blog Team und am Mittwoch Abend saßen meine Freundin und ich bereits im Flieger nach Mailand. Ein netter Fahrer von Alfa Romeo erwartete uns am Flughafen Malpensa bereits in einem schicken 156er Crosswagon und fuhr uns sicher durch den nächtlichen Regen zu unserem Hotel mitten im Zentrum von Mailand. Am Donnerstag Morgen holte uns das MiTo.Blog Team vom Hotel ab und nach einer kurzen Fahrt durch den morgendlichen Verkehr Mailands standen wir auf dem legendären Alfa Romeo Testgelände in Balocco. Die Kameras unserer Handys wurden abgeklebt und wir fuhren über die verwinkelten Kurven des Testgeländes vorbei an misteriösen Prototypen. Schließlich waren wir an einer Stelle angekommen wo die Aufnahmen stattfinden sollten. Wir steigen aus unserem Auto und die Filmcrew fing an ihre Kameras in Stellung zu bringen. Auf einmal war er da... ein wunderschöner schwarzer MiTo auf fantastischen 18" Felgen fuhr heran und stoppte direkt vor uns. Whow, was für ein Auto! Ein freundlicher Alfa Romeo Testingenieur stieg aus und erklärte uns die Besonderheiten des Autos, insbesondere das D.N.A.-System, das es ermöglicht mit einem einzigen Kopfdruck das Auto auf verschiedene Straßen und Fahrverhältnisse abzustimmen. Nach dieser kleinen Einführung in die Theorie des MiTo war es Zeit für die Praxis... Der Testfahrer ließ uns einsteigen, drückte kurz auf's Gaspedal und weg waren wir... Whow, was für eine Fahrt... der MiTo ist der Hammer! Er driftete um die Kurven als ob es kein Morgen gäbe wärend der Motor immer wieder spielerisch hochdrehte und der Sound des Turbos wie Musik in unseren Ohren klang! Einfach fantastisch! Ich habe noch nie ein Auto mit Frontantrieb gesehen das zu solchen Maneuvern fähig gewesen wäre! Der MiTo führte uns wirklich an unsere Grenzen und wir waren froh am Morgen nicht so üppig gefrühstückt zu haben. Am Nachmittag verliessen wir Balocco und machten uns auf den Weg nach Arese zur ehemaligen Zentrale von Alfa Romeo wo sich noch heute das Alfa-Museum befindet. Stefano Agazzi, der Chef des Museums, gab uns eine private Führung und zeigte uns die gloreiche Vergangenheit von Alfa Romeo. Einfach wundervoll! Ein riesengroßes Dankeschön an das ganze MiTo-Blog Team und an Alfa Romeo für dieses unvergessliche Erlebnis!
Verdammt... beim Versuch die GTV als Möbeltransporter zu missbrauchen haben ein paar Holzlatten, die später einmal Teil eines Kellerregals werden sollten, den Zigrarettenanzünder in der Mittelkonsole so lange runtergedrückt bis die Mittelkosole sanft geschmolzen ist. Super, sie war verdammt gut in Schuss... Naja, neue Konsole auf eBay besorgt, noch eine besorgt (nur zur Sicherheit) und ernpchtert festgestellt dass der orangene Ring am Ziarettenanzünder bei beiden völlig ausgeblichen ist. Gottseidank gibt es OKP in München, die htten einen neuen Anzünder für mich...
